Apuração encerrada em 11 de novembro de 2026, às 8h (horário de Nova York, EST).
Há decisões que parecem simples quando já foram tomadas. A Fórmula 1 confirmou na terça-feira (10) que vai encerrar a temporada de 2026 como estava no calendário: no Catar, em 29 de novembro, e em Abu Dhabi, em 6 de dezembro. O circuito de Imola, na Itália, que se preparava para receber uma corrida de emergência, foi dispensado.
Dito assim, soa como rotina. Não é. As duas etapas ficam numa região marcada pela guerra entre Estados Unidos e Israel, de um lado, e o Irã, de outro. Neste ano, o conflito já tirou do calendário o GP da Arábia Saudita e empurrou o GP do Bahrein para Sepang, na Malásia, onde foi disputado em outubro, segundo a BBC Sport.
O que a F1 levou em conta
De acordo com a BBC Sport e o RacingNews365, a categoria justificou a escolha com quatro argumentos: a situação no Catar e nos Emirados não piorou nos últimos meses, os governos não proíbem viagens à região, os seguros de viagem continuam válidos e os eventos seguem acontecendo normalmente. A MotoGP correu no Catar no último fim de semana sem incidentes.
O site GPblog informou que Derek Chang, CEO da Liberty Media, dona da F1, foi pessoalmente a Lusail acompanhar a corrida de motos antes da decisão. A empresa também mantém funcionários em Doha e Abu Dhabi para avaliar o cenário de perto. Segundo o RacingNews365, a Formula One Management tinha fixado o dia 10 de novembro como prazo para liberar Imola e comprometer a logística de frete com o Golfo.
A porta não está fechada. “Se a situação evoluir negativamente nas próximas semanas, antes dos eventos no Oriente Médio, não hesitaremos em fazer a coisa certa, e a segurança de todos será sempre a prioridade”, disse um porta-voz da F1 à BBC Sport. Sem Imola como reserva, Las Vegas, a próxima etapa, pode virar a última corrida do ano caso o Golfo caia, observou o GPblog.
O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, foi mais direto. “Estamos prontos para o Catar e Abu Dhabi”, escreveu no Instagram, conforme o jornal The National.
O detalhe que decide tudo
O ponto central não é esportivo. É o seguro. O GPblog lembra que a F1 sempre entendeu que uma proibição formal de viagem inviabilizaria as corridas, porque derrubaria as apólices. Enquanto os governos apenas alertam para riscos, sem dizer “não viajem”, o espetáculo continua.
Isso diz muito sobre como as instituições lidam com o perigo. A pergunta que a F1 responde não é “existe risco?”, porque sempre existe. É “quem assina embaixo do risco?”. Quando uma seguradora aceita, o risco vira número. Quando recusa, vira impedimento.
Nem todos estão tranquilos. A BBC Sport relatou que figuras importantes do paddock manifestaram desconforto com a viagem. O site australiano Nine.com.au informou que algumas emissoras, entre elas a Sky Sports F1, estudam não mandar equipes à região e transmitir de estúdio no Reino Unido. Para quem assiste em casa, a corrida pode chegar diferente do normal.
Coragem ou cálculo?
Aristóteles escreveu na Ética a Nicômaco que a coragem é o meio-termo entre a covardia e a temeridade. Quem foge de tudo é covarde. Quem enfrenta tudo sem medir é imprudente. A virtude está em temer o que deve ser temido, na medida certa e pelas razões certas.
A F1 tenta ocupar esse meio. Cancelar tudo seria ceder ao medo antes dos fatos. Ir de qualquer jeito seria ignorar os sinais. A solução escolhida foi ir, mas com o freio de mão ao alcance. As onze equipes apoiam o plano, segundo a própria F1.
Sêneca, em suas cartas a Lucílio, deixou uma frase que serve de espelho: “Não é porque as coisas são difíceis que não ousamos; é porque não ousamos que elas são difíceis.” A frase não autoriza a imprudência. Lembra apenas que o medo, quando decide sozinho, costuma aumentar o tamanho do problema.
Há ainda o lado que raramente aparece nas transmissões. Manter Imola de prontidão custou caro. Segundo o GPblog, a F1 estava disposta a bancar uma corrida extra estimada entre 10 e 15 milhões de dólares. O RacingNews365 informou que a categoria financiou a montagem preliminar de arquibancadas temporárias no circuito italiano. Prudência também tem preço, e alguém paga a conta mesmo quando o plano B não é usado.
O que vem agora
Antes do Golfo, a temporada passa por Las Vegas. Depois, Lusail recebe a penúltima etapa em 29 de novembro, e Yas Marina fecha o ano em 6 de dezembro. O título de construtores já é da Mercedes. A decisão de terça-feira não muda a classificação de ninguém. Muda a pergunta que acompanha cada viagem do paddock até lá: até onde um esporte deve ir para cumprir a própria promessa?
A resposta, por enquanto, depende menos dos pilotos do que dos boletins de segurança que chegam à F1 a cada hora.
Fontes: BBC Sport, RacingNews365, GPblog, The National, Grandprix.com e Nine.com.au.
Imagem de destaque: Delta.jpg / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (sobrevoo no GP de Abu Dhabi, Yas Island, 2023).
